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“隱形價格戰”仍在暗中上演,經銷商迎來旺季備貨“決戰階段”!

[核心摘要]“隱形價格戰”仍在暗中上演,經銷商迎來旺季備貨“決戰階段”!

今年以來,不少行業人士都認為,去年橫掃終端的價格戰已經退去。從終端價格來看,去年899/999的特價車,確實有不少都漲到了1099等價位,旗艦級產品賣到三五千已經根本不稀奇了,那么價格戰真的已經回歸理性了嗎?

答案是:還沒有。

因為今年以來電動車制造端的成本一直在飛速上漲,一臺車的出廠價已經比去年貴了不止一兩百塊。

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以鋼材為例。4月27日,鐵礦石價格同時達到了12年來的最高點。

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螺紋鋼的價格同樣達到了10年來的最高點。

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即使現在鋼材這么貴,市場依然處于供不應求的狀況,5月6日到5月8日螺紋鋼消費為400萬噸,比去年同期高出5.6萬噸。因此電動車上游的車架廠、車頭碗廠的采購成本都在上漲。

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除了鋼材,銅、鉛、橡膠等原材料從2月份起幾乎每隔十天半個月就會漲價一波,可以說現在電動車上每一個零部件都比去年貴了!

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廣大兩輪、三輪制造企業和配套廠,紛紛發出漲價通知。

然而,終端波瀾不驚的漲一百元,根本無法彌補商家經營成本的上升。五一小旺季,不少換購市場的主力車款還是商家“賣一臺虧一臺”的特價車,能賺錢的車,消費者推一臺舊車來換購,基本也沒賺多少。

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再加上房租和員工工資一直在漲,大中型門店的日子越來越不好過,反而是那些小本運行的社區店、夫妻店,分流了不少換購需求。

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有不少中小品牌經銷商直言:旺季快到了,我卻不敢備貨!一來不知道本地換購政策如何,如果政策有變,企業不一定保證回收不能賣的車。二來是在終端促銷難以和一二線大牌進行抗衡,想要靈活地輕量化運營本地品牌。

從清明假期到五一假期的小旺季來看,大品牌的集中度比去年更強!區域市場的大商/大品牌,不管是活動力度還是產品技術的豐富程度,都比中小品牌更加突出,而且大品牌在鋰電、智能車、電商平臺網購等領域也進一步擴大了領先優勢。在新國標的大背景下,大企業持續補貼終端價格戰的做法進一步加速了行業的馬太效應。

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從宏觀來看,美聯儲的貨幣刺激計劃已經傳導到了國際大宗商品領域,鋼鐵、銅、鉛等產品被炒到高價位的形勢還會持續很久。有些經銷商認為,只要咬牙撐到七八九旺季就會迎來降價,但事實是,屆時的成本價格只會比現在更高。

因此,在下一波六月漲價潮來臨之前,經銷商最好的選擇依然是根據市場需求盡快備貨。不止整車,包括電池、輪胎、充電器在內的配件同樣也是備貨的剛需。

尤其是今年、明年過渡期即將到期的地區,接下來的旺季將會是不容錯過的熱銷窗口,經銷商能否咬下更多市場份額、在新國標時期賺取更多利潤,今年夏天提前備貨很關鍵!

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  責任編輯:陳姐

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